近日，由中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所主办的全国电动汽车高压线束及连接器标准研讨会召开了，这意味着，线束行业离标准化又迈进了一步。很多人知道，我国新能源汽车的飞速发展带火了许多相关产业，混合动力和新能源车独有的高压线束也不例外，但也有许多人并不清楚，高压线束目前并没有统一的国家标准或者行业标准，高压线束的标准化将为整个行业步入市场规模化应用打下坚实基础。

此外，汽车电器化与智能化的发展也快速推动线束市场的蓬勃发展，线束技术、加工工艺和设备的新一轮升级浪潮也加速来临了。从记者的采访情况来看，汽车线束正朝着高压化、轻量化、标准化稳步迈进。

1 高压化：突破高压线束技术是重点

与传统燃油车相比，混合动力汽车特别是纯电动汽车中，除12V电路系统以外，还有一个电压超过300V主要用于动力驱动系统的电路系统，该系统中需要采用高压线束来连接各个电路中的单元。高压线束是新能源汽车高压电气系统关键的组成部分，是新能源汽车安全可靠运行的重要保证。

“新能源汽车中低压线束与燃油车线束区别不大，主要差别在于高压线束，高压线束从线束材料、生产工艺和设备等都发生较大变化。”德州锦城电装有限公司零部件开发部长孙伟表示，高压线束在材料选用方面的要求显著提高，因为涉及到用电安全，所以要增加断电开关或者在电池包上增加维护开关，在维修作业时必须断开高压。

高压线束技术的发展还体现在线束加工工艺上，涉及到电池包电压采集和温度采集的线束对压接工艺要求很高，产品一致性必须保证。天津锦城汽车电装有限公司总经理周兴成介绍，高压线束在大线径部分由于端子材料限制，必须要使用液压设备，不能用传统冲压工艺。对此，孙伟也表达了相同的观点，他补充说：“在加工有防水要求的部分时也必须采用新设备，在订单量较小不值得购进设备时，线束厂一般要求连接器供应商提供已经压接好的半成品线束进行二次加工，以保证品质。”

此外，据张景堂介绍，高压线束和铝电瓶线的压接技术等也在逐步发展，“天海在铝电瓶线技术上已成功攻关，将铜铝连接的磨擦焊技术成功运用于铝电瓶线生产过程中，目前天海的铝电瓶线已批量为通用汽车供货。”

2 轻量化：线束轻量化大有可为

目前汽车企业为了降低整车油耗，除提高发动机的性能外就是减少整车的重量，线束作为整车的“神经系统”，数量很大，因此在轻量化方面大有可为。长春易加科技有限公司总经理李云龙曾在安费诺金事达公司工作多年，是线束行业资深人士，他对记者表示，当前汽车线束使用的材料以铜为主，所以在减轻重量方面除了缩小截面积外，就是采用使用比铜更轻的铝材料。“使用铝导线也是未来发展趋势之一，国内已有部分企业在研发铝导线相关技术。而且目前某知名车型车顶线束有部分已经开始采用铝导线。”李云龙说，“一但铝导线能够在汽车线束中得到应用，不仅能降低重量，还能降低价格，铝的价格是铜的三分之一，性价比特别突出。”

国内有企业在线束轻量化上正迈大步发展。天海集团就是其中之一，据张景堂介绍，为迎合汽车减重的发展趋势，超细导线技术的应用也会逐渐普及。而天海集团在0.13细线技术和产品已成功攻关，并突破了超细电线的压接工艺技术和机械性能。

3 标准化：线束行业标准亟需确立

虽然我国部分自主企业在高压线束和轻量化技术发展上取得进步，但一些核心技术与装备等仍掌握在外资品牌手中，比如电池包的维护开关技术及市场基本被国际大品牌垄断，价格很高。此外，当前新能源汽车线束还没有相关行业标准和国家标准，有业内人士对记者表示，国内线束企业鱼龙混杂，产品质量良莠不齐，以连接器为例，大中型企业基本都有自己的生产经验和标准，但也有部分作坊式企业以价格品市场，品质难以保证。

李云龙表示，国内最早研发新能源汽车的某主机厂高压线束发展较早，掌握了许多电动汽车线束专利，所以当前国内有线束企业采用这家主机厂的线束标准。据记者了解，目前新能源汽车线束的具体标准正在制定中，一些线束公司暂时采用GB/TS29106标准。

目前，我国正处于电动汽车大规模推广应用期，制定、实施一个统一的电动汽车高压线束及连接器标准显得尤为重要。近日，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所主办了全国电动汽车高压线束及连接器标准研讨会，为我国电动汽车高压线束及连接器建立起统一的规范标准从而步入市场规模化应用，提出了积极建议。